BMW estrenará este año su primer eléctrico, el i3

El grupo alemán BMW estrenará su primer eléctrico de fabricación en serie, el i3, a lo largo de 2013, como respuesta de este fabricante a los retos sociales, ecológicos y económicos de hoy.

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El nuevo diseño MS de BMW es expuesto a los medios de comunicación en el Salón del Automóvil de Ginebra en Suiza hoy, 5 de marzo de 2013.

El BMW i3 Concept Coupé se ha presentado en Europa en el Salón de Ginebra de 2013, un coche que junto con el BMW i8 Concept Spyder, muestra la amplitud que podría tener la gama de modelos de BMW i, denominación de la submarca creada por la compañía bávara para desarrollar y comercializar vehículos eléctricos e híbridos enchufables.

El núcleo de estos modelos está determinado por la tecnología BMW eDrive, que en el futuro se aplicará en todos los coches híbridos tipo plug-in de BMW, y con la que será posible experimentar las nuevas sensaciones de la movilidad eléctrica.

Los motores BMW eDrive son la parte principal de todos los modelos de BMW i, incluyendo el motor eléctrico como tal y, además, la batería de ión-litio y el sistema de gestión inteligente de los sistemas de propulsión.

La autonomía, supuestamente insuficiente, y la infraestructura necesaria para recargar las baterías siguen siendo hasta el día de hoy los principales retos que deben superar los coches eléctricos, argumenta la compañía, y es por ello que se ha llegado al i3 e i8 después de 20 millones de kilómetros de pruebas realizadas en el tráfico vial normal en Asia, Europa y Estados Unidos, con modelos Active E y MINI E.

Los resultados de las evaluaciones científicas redundan en tres conclusiones esenciales, de las que destaca que los trayectos de prueba recorridos por los coches eléctricos apenas se diferencian del kilometraje recorrido por automóviles convencionales (promedios de algo más de 40 kilómetros diarios).

Los clientes, por otra parte, recargan las baterías de sus coches dos o tres veces a la semana en promedio y lo hacen preferentemente en sus casas o en sus lugares de trabajo.

Y que al inicio de las pruebas, más del 70 por ciento de los usuarios manifestaron que la disponibilidad de estaciones públicas de recarga son sumamente importantes, y, sin embargo, estas estaciones públicas se utilizan en menos del 10 por ciento de las operaciones de recarga.

Así, BMW i optó por configurar el sistema de propulsión BMW eDrive del BMW i3 de tal manera que únicamente sea necesario recargar las baterías cada dos o tres días, suponiendo que el coche se utiliza preferentemente para recorrer las distancias entre la vivienda y el puesto de trabajo.

Esta condición se cumple holgadamente, teniendo en cuenta que el BMW i3 tiene una autonomía que oscila entre los 130 y 160 kilómetros, y ello permite utilizar el coche para recorrer los extrarradios de una ciudad.

La alimentación de energía al motor eléctrico y a todas las demás unidades consumidoras del BMW i3 está a cargo de una batería de ión-litio de alto rendimiento, especialmente desarrollada para este automóvil.

Mediante un sistema de ampliación de la autonomía (range extender), en el que se utiliza un motor convencional para producir energía eléctrica, es posible que el BMW i3 pueda recorrer hasta más o menos 300 kilómetros sin recargar.