Desde el diseño exterior, el Audi R8 V10 Decennium deja claro su carácter. Esta edición especial está disponible en carrocería coupé, pintada en un exclusivo color gris Daytona con efecto mate. Los rines de 20 pulgadas y el colector de admisión del motor 5.2 FSI están acabados en bronce mate. El alerón delantero, los faldones laterales y el difusor son de color negro brillante, y se complementan con los distintivos aros de Audi en color negro. Las tomas de aire laterales y las carcasas de los espejos retrovisores están acabadas en fibra de carbono brillante.
El interior del Audi R8 V10 Decennium también está completamente acabado en negro, con inserciones en fibra de carbono brillante, que aportan un toque distintivo. Los asientos deportivos con tapizado en trama de rombos están terminados en negro brillante, con costuras contrastadas en tonos bronce. La palanca de cambios y el volante –forrado en Alcántara, también cuentan con costuras en color bronce, al igual que el reposabrazos central y los paneles de las puertas.
Logos con la inscripción “Decennium” adornan la consola central, las puertas, las inserciones en los bordes de las puertas realizadas en fibra de carbono brillante y el haz proyectado desde la puerta al suelo. La insignia situada en la consola central, acabada en un tono parcialmente mate mediante un proceso patentado por Audi, destaca visualmente frente a la fibra de carbono brillante que la rodea.
Para conseguir este acabado, la superficie del material se raspa unas milésimas utilizando un polvo abrasivo especial. La luz de la puerta proyecta el logotipo "Decennium" en el suelo, complementado por el número correspondiente de edición limitada del modelo. Al igual que en todas las versiones del R8, el Audi virtual cockpit y el MMI Navegación plus forman parte del equipamiento de serie, entre otros elementos.
El motor 5.2 FSI atmosférico adopta su configuración más potente como corazón del R8 V10 Decennium. Con una potencia de 610 hp y un par máximo de 560 Nm, catapulta el modelo de cero a 100 km/h en 3.2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 330 km/h.
El Audi R8 2020 inicia su comercialización coincidiendo con el lanzamiento de esta edición especial.
El esperado deportivo de la marca de los cuatro aros ya está disponible en nuestro país en sus versiones Performance. El precio del R8 Coupé V10 Performance es de $3,269,900 MN, mientras que el R8 Spyder V10 Performance parte desde 3,519,900 MN.
Una década de éxitos: el motor V10 en el Audi R8
El motor V10 atmosférico apareció por primera vez en el Audi R8 a principios de 2009, con una cilindrada de 5.2 litros, inyección directa y una potencia máxima de 525 hp. En la edición R8 GT presentado en 2010, el propulsor de 10 cilindros alcanzó los 560 hp, mientras que el R8 V10 Plus presentado en 2012 generaba 550 hp.
Audi realizó una profunda actualización del 5.2 FSI para la segunda generación del Audi R8, presentada en 2015. La incorporación de la inyección en el colector de admisión aumentó el rendimiento, y el sistema cylinder on demand COD (desconexión selectiva de cilindros) que desconecta cinco cilindros en condiciones de funcionamiento de carga parcial, permitieron mejorar la eficiencia. También aumentó su potencial de fascinación: el 5.2 tenía una respuesta incluso más directa y subía de vueltas con mayor facilidad.
Las características que definen el motor V10 provienen del automovilismo deportivo, incluyendo el concepto de motor de altas revoluciones, capaz de girar hasta 8,700 rpm, así como la lubricación por cárter seco, que permite una instalación en una posición muy baja. Las bancadas de cilindros del V10 forman un ángulo de 90 grados. El cigüeñal está diseñado como un eje de pasador común y alterna los intervalos de encendido entre 54 y 90 grados, con una secuencia 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 que crea un pulso único y un sonido inconfundible. A la velocidad máxima de giro de 8,700 rpm, los pistones se mueven con una velocidad lineal de 26.9 metros por segundo, superando las cifras de los actuales motores de Fórmula 1. A esta velocidad, el pistón experimenta una aceleración equivalente a una carga de alrededor de dos toneladas en los puntos en los que invierte su movimiento.
El motor de alto rendimiento también ha cosechado grandes éxitos en competición, desde su debut en la categoría GT3 Sport en el Audi R8 LMS en 2009. Le siguieron el R8 LMS ultra en 2012, y el R8 LMS de segunda generación en 2015, que se actualizó en otoño de 2018. A principios de ese mismo año, se unió al programa de autos deportivos para clientes de Audi Sport el R8 LMS GT4. En ambas categorías GT el 5.2 FSI apenas presenta diferencias mínimas con respecto al motor de producción para el vehículo de serie. Utiliza doble inyección con limitador de aire en el colector de admisión, y se han modificado las características del mapa de la unidad de control y los baleros. Con intervalos de servicio de 10,000 km y un kilometraje de 20,000 km hasta la primera revisión, el 5.2 FSI establece nuevos estándares en competición. Muchos equipos incluso lo están utilizando para ciclos adicionales.
A finales de 2018, los pilotos del Audi R8 LMS GT3 ganaron 62 pruebas y consiguieron 78 victorias de clase. Los pilotos de Audi lograron la victoria general en carreras de resistencia de 24 horas en once ocasiones. Siete victorias en pruebas de 12 horas y tres en carreras de 25 horas completan el palmarés en competencia del GT3 de carreras en estos diez años.