Enfatizó que la medida preventiva de apuntalar el desnivel para proteger el cajón del Metro se hizo bajo la consigna de minimizar al máximo los riesgos y garantizar la seguridad, tanto de usuarios de esa red de transporte, como de trabajadores.
Recordó que desde el comienzo de la obra, hasta julio próximo, cuando estos carriles entren en operación, se seguirá realizando un monitoreo constante a través de 40 puntos de instrumentación.
“En cualquier obra que hace la SOBSE, además de la fianza de cumplimiento que las empresas por ley tienen la obligación de entregarnos, nosotros exigimos una póliza de responsabilidad civil y daños a terceros, y esta obra no es la excepción”, señaló.
Al momento se realizan labores en el muro de la gaza suroriente, como el cimbrado de marcos de revestimiento para su colado, y el retiro de material en la gaza surponiente para la colocación de los muros.
Las nuevas laterales, las cuales presentan un avance de obra de más del 80 por ciento, tendrán una longitud de 340 metros, contarán con una superficie de rodamiento de seis mil metros cuadrados, un ancho de vialidad de nueve punto cinco metros y ayudarán a resolver el embudo vial que se genera en este punto, al no existir laterales para cruzar Tlalpan.
Esta obra forma parte del Programa Integral de Mantenimiento y Rehabilitación del Circuito Interior, que consiste en la mejora de seis intersecciones y el mantenimiento constante de los 42 kilómetros de la vialidad hasta el 2025.