Durante la puesta en servicio del Simulador de Control de Radar en el Seneam, explicó que las aproximaciones en la terminal actual se concentran en San Mateo, las cuales se cruzarían a una distancia vertical menor a mil pies con las de la base militar.
El especialista indicó que esta interferencia va contra las reglas del sector, por lo que los controladores tendrían que ampliar la distancia entre una aeronave y otra para evitar un incidente, por lo que la capacidad de operación se mantendría igual o menor a la del aeropuerto actual.
Y es que, precisó, el descenso de un avión empieza muchos kilómetros antes, por lo que simulando las operaciones de ambas terminales las aeronaves llegarían a la zona de San Mateo a 12 mil 500 pies, mientas las que van al AICM pasan en ese sitio a 12 mil pies, por lo que habría una interferencia, con distancia vertical de menos de mil pies.
“Usando navegación satelital, que todavía no está implementada en México para ver si en algún futuro funcionaría con la mayor tecnología que hay en Estados Unidos, no funcionó. Buscamos otra forma de aproximarnos al aeropuerto, no se pudo”, afirmó.
Asimismo, comentó que el plan del candidato de Movimiento Regeneración Nacional (Morena), Andres Manuel López Obrador, para la ampliación del aeropuerto de Santa Lucía, ubicado en el estado de México, considera dos pistas, las cuales estarían muy cercanas una a la otra, similar a lo que se tiene en la terminal actual, más una tercera muy corta.
Bernardo Lisker recordó que las pistas largas son fundamentales si se quiere un aeropuerto internacional y llevar aviones de carga completa a lugares como Asia, por lo que las propuestas en Santa Lucía son muy cortas en el largo plazo.
Mientras que la pista que se propone para largo plazo para el aeropuerto actual, en la zona de rellenos sanitarios, no puede funcionar porque el Ajusco está a una distancia que impediría que los aviones se aproximen.
De acuerdo con el especialista, las dos terminales que propone López Obrador no tendrían la capacidad requerida ni serían eficientes, ya que sería un grave problema al separar el aeropuerto internacional y el doméstico.
“Aun si a nadie le importara la eficiencia y el ruido técnicamente sería un procedimiento inseguro que no es viable aeronáuticamente hablando; solamente se puede si la capacidad es mínima", agregó.
